El Astra GTC es la versión de tres puertas del Astra. Está en venta desde 22 380 €.Es la segunda generación de este modelo. La anterior —primera información y prueba— llegó al mercado en 2005.
Es un coche cómodo, estable y de buena respuesta en todo tipo de carreteras. La dirección, de buen tacto, informa fielmente al conductor de lo que sucede bajo las ruedas. La visibilidad es correcta en todas direcciones a pesar de que la luneta, a consecuencia del diseño de los tres cuartos traseros, es pequeña. Los montantes del parabrisas molestan algo en determinados giros.
A pesar de que la suspensión delantera es diferente a la del Astra 5p, y según Opel «ofrece un mejor comportamiento», en los trayectos que realicé durante la presentación del Astra GTC no encontré grandes diferencias. Ha sido una toma de contacto corta así que es posible que sí las haya y no las haya percibido; lo comprobaremos cuando podamos probar un Astra GTC con detenimiento. Como otros modelos de Opel, puede llevar la suspensión de dureza variable «FlexRide». La hemos probado en el Astra,el Astra Sports Tourer y en el Insignia y su funcionamiento nos pareció bueno.
La carrocería del Astra GTC es sólo entre 10 y 15 milímetros más baja que la de un Astra 5p —mide 1,49 metros—. Los auténticos cupés son mucho más bajos. Así, por ejemplo, un Audi TT mide solo 1,35 metros de altura.
La distancia entre ejes del Astra GTC es 10 milímetros mayor que la de la versión de cinco puertas —pasa de 2685 a 2695 milímetros—. Además, las vías son más anchas: 1584 milímetros (+ 40 milímetros) en el eje delantero y 1588 milímetros (+ 30 milímetros) en el trasero.
A causa de la caída del techo, el Astra GTC tiene menos espacio disponible para los pasajeros en las plazas traseras que un Astra 5p. A pesar de ello, es válido para dos adultos, siempre que no sean muy altos.El maletero tiene 380 litros de capacidad, un buen dato si se compara con el de otros modelos similares.Son 10 litros más que la versión de cinco puertas.
Motores e impresiones de conducción:Inicialmente se puede elegir entre tres motores, dos de gasolina (140 y 180 CV) y uno Diesel (165 CV), idénticos a los que tienen otras versiones de la gama Astra. En 2012 llegarán más variantes, entre ellas la deportiva OPC de 280 CV. Todos los motores van asociados a una caja de cambios manual de seis velocidades. Más adelante habrá una caja de cambios automática de seis relaciones opcional.
El Astra GTC no es un coche costoso si se compara con otros de similares características. Así, por ejemplo, la versión Diesel 2.0 CDTI de 165 CV se puede adquirir desde 23 885 €. Es un precio muy similar al de un Renault Mégane Coupé y algo más bajo que el de un Volvo C30, un Audi A3 o un BMW Serie 1, todos con motores Diesel de 140 a 160 CV.Sucede igual si se comparan las variantes de gasolina de 160 a 190 CV.Han podido conducir brevemente las dos versiones más potentes del Astra GTC en el momento del lanzamiento. Por capacidad de aceleración les ha parecido más satisfactoria la Diesel de 165 CV; por suavidad y sonoridad, la de gasolina de 180 CV.
Ahora bien, aunque el Astra GTC 2.0 CDTI de 165 CV tiene fuerza y se mueve con soltura, creo que no es tan veloz como por ejemplo un Volkswagen Golf GTD (170 CV) o un Alfa Romeo Giulietta con el motor 2.0 JTDm-2 de 170 CV.
El Astra con el motor 1.6 Turbo de 180 CV da una aceleración muy lineal y responde suficientemente bien al acelerador. Sin embargo no parece que tenga 180 CV; de hecho me ha dado la impresión que es menos veloz que el Diesel de 165 CV. Es suave y agradable, además de que genera poco ruido.
La caja de cambios manual de seis velocidades que llevan todas las variantes del Astra GTC tiene un funcionamiento excelente, si bien los recorridos son algo largos.
Los motores de 140 CV (gasolina) y 165 CV (Diesel) llevan de serie un sistema de parada y arranque automático del motor («Start/Stop») en las detenciones. Actualmente, la variante de menor consumo es la 2.0 CDTI de 165 CV (4,8 l/100 km). Es un consumo bajo, pero no tanto como el de un Audi A3 o un Serie 1.En 2012 llegarán las Diesel de 110 y 130 CV, que gastan 4,5 l/100 km.
Bastidor y diseño:
La suspensión delantera del Astra GTC no es como la de las otras variantes del Astra, sino similar a la del Insignia OPC: lleva una variedad de McPherson que es de pivote desacoplado ——Opel la denomina «HiPerStruts»—. La suspensión trasera sí es igual a la del Astra 5p y el Astra Sports Tourer: es una combinación de un eje de torsión y un paralelogramo de Watts.Tiene ajustes específicos para el Astra GTC. La dirección es eléctrica con asistencia en función de la velocidad.
Opel asegura que la mayoría de las piezas que forman la carrocería son exclusivas del Astra GTC, salvo la antena del equipo de sonido, los tiradores exteriores de apertura de las puertas y los retrovisores exteriores. Algunas líneas del diseño exterior están inspiradas en las esculturas de Hans Arp, según Opel.
Equipamiento:
Hay dos niveles de equipamiento: «Selective» y «Sportive». Todas las versiones tienen de serie, como mínimo, seis airbags, control de estabilidad, freno de estacionamiento eléctrico y aire acondicionado. En las variantes más económicas, elementos como faros antiniebla o llantas de aleación son opcionales.
Puede tener algunos elementos ya disponibles en otros Astra, aunque mejorados. Por ejemplo, el sistema de reconocimiento de señales de tráfico puede identificar más señales que las de velocidad máxima y prohibición de adelantar, como las rectangulares de autopista —comienzo y fin de la misma—, las de zonas de tráfico restringido o las dinámicas de led, como las que indican una curva y las que hay en el interior de los túneles que son de forma circular y señalan la velocidad máxima permitida. Las detecta a una distancia de hasta 60 metros.
Además, hay una nueva función que avisa al conductor sobre la distancia con el vehículo precedente. Se activa automáticamente a partir de los 40 km/h y mide la distancia con el coche precedente hasta a 90 metros. La información la da en segundos. Estas dos funciones están supeditadas a la instalación de la cámara en el parabrisas «Opel Eye».
Además, es posible optar por el sistema de iluminación «AFL+», con faros de doble xenón, que conecta y desconecta las luces dependiendo de la presencia de otros vehículos. Como novedad con respecto a la que lleva el Astra, es capaz de medir la distancia con el vehículo precedente mediante la cámara «Opel Eye» y adaptar así continuamente el alcance del haz de las luces. Puede detectar vehículos hasta 400 metros.
Dentro de la gama Astra, hay algunos elementos exclusivos del Astra GTC, como seis de los siete modelos de llantas de aleación disponibles, el parabrisas panorámico que llega hasta la parte central del techo—similar al del modelo anterior—, algunas tapicerías o el color «Blanco Mineral» de la carrocería.No puede llevar el sistema para transportar bicicletas («FlexFix») que sí pueden tener las demás variantes del Astra, entre otros modelos de Opel.
El Opel Meriva de la segunda generación ya no es un monovolumen pequeño. Como el anterior, tiene cinco puertas y cinco plazas, pero ha crecido 20 cm. Su longitud total son 4,29 m. Ahora tiene el mismo tamaño que un SEAT Altea y es más largo que un Citroën Xsara Picasso.
Se distingue de ellos y del resto de monovolúmenes de similares características porque las dos puertas traseras se abren en sentido contrario a la marcha. Está disponible desde 13.965 €.
Sus alternativas son el Honda FR-V, el Renault Scénic o el Škoda Roomster —modelos que están por encima de 4,20 m. El Citroën C3 Picasso, el KIA Venga, el Nissan Note o el Renault Grand Modus miden menos de 4,10 m.
Es un modelo completamente nuevo, no una actualización del que llegó al mercado en 2003 y que fue modificado ligeramente en 2006.El factor más determinante del Meriva es la apertura de sus puertas posteriores; se abren hacia atrás y tienen algunas ventajas e inconvenientes.
El habitáculo del Meriva no es particularmente espacioso. Hay monovolúmenes de menor tamaño con una amplitud similar. El anterior era exactamente igual de ancho para los pasajeros y tenía más espacio para las piernas cuando la banqueta de los asientos posteriores se retrasaba todo lo posible y eso que la longitud de su carrocería era claramente menor. El actual tiene un maletero un poco mayor.
Un aspecto clave del Meriva es la solución que emplea Opel para distribuir el espacio en las plazas traseras y el maletero —también lo tenía el modelo anterior—. Como tiene la posibilidad de escamotear con facilidad la plaza central, es especialmente satisfactorio para quien usa con frecuencia cuatro plazas.
El mayor avance respecto al modelo precedente está en la calidad de realización de los recubrimientos. Da la sensación de que están mucho más elaborados y tienen un aspecto más refinado. Algunas piezas y materiales de recubrimiento son los mismos que llevan otros modelos de Opel como el Astra y el Insignia.No me ha gustado que la consola tiene muchos mandos y su manejo es muy poco intuitivo.
Algunas impresiones de conducción y gama de motores:
Por suspensión, el Meriva es más cómodo que ágil. Un de las cosas menos agradables del Meriva es el resultado que dan sus motores que puede defraudar en algunos casos, si bien no hemos probado en profundidad todos los disponibles.
Hemos probado una unidad con el nuevo motor de gasolina 1.4 Turbo de 120 CV y el resultado no es satisfactorio. Medimos las prestaciones (capacidad de aceleración y frenada) de una segunda unidad y, aunque obtuvimos mejores datos, tampoco tenía la fuerza que se espera de un motor de esa potencia.El Opel Meriva con este motor no es especialmente agradable de utilizar a bajo régimen y su consumo es ligeramente alto en comparación a monovolúmenes con motores parecidos.
Con el motor Diesel de 100 CV (que sólo se puede elegir con cambio automático) el resultado es todavía peor por respuesta que con el gasolina de 120, pues le falta fuerza tanto para solventar con facilidad algunas maniobras que hay que hacer normalmente en ciudad (por ejemplo, arrancar con agilidad en una pendiente pronunciada) como para circular con reserva de aceleración en una carretera donde haya que adelantar en poco espacio.
Aunque no la hemos probado en profundidad, y visto qué resultado dan las variantes de potencia intermedia, puede que los motores más recomendables para el Meriva sean los de mayor potencia; hay uno Diesel de 130 CV y otro de gasolina de 140 CV.
En 2011 habrá una versión que funcionará con Gas Licuado de Petróleo (GLP) y algunas variantes estarán disponibles con un sistema de parada y arranque automático del motor en las detenciones, como semáforos y atascos, que contribuye a reducir el consumo de carburante.
Equipamiento y otros detalles:
Puede tener muchos elementos de equipamiento opcional, más que el modelo anterior. Es el caso del sistema de iluminación adaptativa con alumbrado lateral y alumbrado en curva, asistente de arranque en pendiente, sensor de presión en los neumáticos y un techo panorámico de cristal que va de las plazas delanteras a las traseras.
En septiembre de 2011, Opel ha puesto a la venta en España la serie Nurburgring Edition del Corsa OPC, que puede comprarse por 22.244 Euros. Desde septiembre también hay otros cambios en la gama.
El Opel Corsa es un turismo de 4,0 metros de longitud, disponible con carrocería de 3 o 5 puertas, que puede comprarse desde 9.500 Euros.
Desde septiembre de 2010, tiene ligeros cambios en el frontal (paragolpes, parrilla y faros). En el interior las modificaciones son fundamentalmente decorativas y un navegador con pantalla táctil que va colocado en la parte baja de la consola central.
Actualmente, puede elegirse con cinco motores de gasolina (1.0 de 65 CV, 1.2 de 85 CV, 1.4 de 100 CV y 1.6 Turbo de 192 CV o 210 CV) y tres Diesel (1.3 CDTI de 75 CV o 95 CV y 1.7 CDTI de 130 CV). Con el motor de gasolina de 85 CV, hay una versión que puede funcionar con carburante GLP o con gasolina.
El motor 1.6 Turbo de 210 CV es exclusivo de la versión Nurburgring Edition del Corsa OPC. Respecto a la versión normal del Corsa OPC, por 3.300 Euros más, se puede disponer de este motor más potente, paragolpes de diseño específico, frenos de disco Brembo de mayor diámetro, diferencial autoblocante, ajuste específico de la suspensión deportiva y llantas de aleación de 18 pulgadas.
Las versiones ecoFLEX con los motores Diesel de 75 y 95 CV tienen un dispositivo Start/Stop, que para el motor en las detenciones. Desde septiembre de 2011, también lo lleva el Corsa 1.2 de 85 CV.
El Agila es un modelo con silueta de monovolumen, cinco puertas y cinco plazas. Es de menor tamaño que los otros dos monovolúmenes de Opel: el Zafira y el Meriva. Este modelo comparte muchos elementos con el Suzuki Splash y reemplaza al Agila anterior.
Está disponible con tres motores, dos de gasolina y un Diesel, y dos niveles de equipamiento llamados «Essentia» y «Enjoy». La versión más asequible cuesta 9.520 € (motor de gasolina con 65 CV) y la más costosa 12.920 € (Diesel de 75 CV).
Me parece un coche práctico para utilizarlo en el día a día por ciudad: es razonablemente amplio y tiene multitud de huecos repartidos por el interior para dejar objetos.Maniobra en poco espacio (el diámetro de giro es 9,6 m) aunque la dirección no es muy directa (la dirección tiene 3,2 vueltas de tope a tope).
Es un coche con una buena altura interior, no muy ancho y con un espacio suficiente para las piernas de dos adultos de estatura normal sentados uno detrás del otro. Opel ha colocado el asiento del conductor en una posición más bien alta (con relación a un turismo) para aumentar la perspectiva del conductor.
El puesto de conducción es correcto pero hay dos aspectos mejorables: uno es que el volante no tiene ajuste en profundidad; el otro es que, a algunos conductores, la pierna derecha les quedará apoyada sobre el canto de la consola central, algo que resulta molesto con el paso de los kilómetros.
Dado que la anchura es escasa, las plazas traseras sólo son aptas para dos adultos o tres niños. El espacio para las piernas en estas plazas no es grande y tampoco podría ser mucho mayor aunque Opel hubiera utilizado un sistema de asientos traseros deslizables longitudinalmente (como los de un Renault Twingo o un Toyota Yaris) puesto que estos ya están colocados en una posición muy retrasada (Esta solución de un asiento trasero deslizable sí que podría haber servido para ampliar la capacidad del maletero cuando no se utilizan las plazas traseras).
El volumen máximo del maletero es 225 l; es menos capaz que el de un Toyota Yaris o un Nissan Micra, y más que el de un Peugeot 1007. De todos modos hay un doble fondo (35 l de capacidad) en el que caben objetos del tamaño de una mochila (las de transportar un ordenador portátil) o la bandeja del maletero. Con los asientos traseros abatidos, mide 1.050 l de volumen. El asiento trasero se puede abatir parcialmente porque está dividido en dos, con proporciones 1/3 - 2/3.
La instrumentación consta de un gran velocímetro tras el volante, con una pantalla y testigos, y un cuentarrevoluciones separado y en un plano más alto. La iluminación es de color rojo, un detalle que tendrán también los futuros modelos de la marca. Puede tener mandos en el volante.
En la versión menos equipada de serie («Essentia») hay cuatro airbags, argollas Isofix, dirección con asistencia variable según la velocidad del coche o asientos del conductor con ajuste de altura, entre otros elementos. En la versión «Enjoy», más equipada, hay algunos elementos más.
Puede tener control de estabilidad pero faltan algunos elementos de equipamiento modernos (y más o menos útiles), como sistema de entrada y arranque sin llave, faros de xenón o el freno de estacionamiento automático.
En la gama de motores hay dos de gasolina de origen Suzuki, uno de tres cilindros 1,0 l de cilindrada y 65 CV de potencia máxima, el otro con cuatro cilindros, 1,2 l y 86 CV. También existe un Diesel de 1,2 l de cilindrada y 75 CV, que puede llevar filtro de partículas.
Nosotros hemos conducido la versión Diesel. Respecto a otros modelos que hemos probado con este mismo motor, el Agila es más silencioso porque apenas llega ruido del mismo cuando el motor gira a régimen de ralentí. Una vez que se inicia la marcha el ruido del motor es evidente durante las aceleraciones aunque a velocidad constante no me ha parecido molesto.
La caja de cambios de serie es manual de cinco velocidades en cualquier caso. El de gasolina más potente, además, puede llevar opcionalmente una caja de cambios automática de cuatro. La palanca de cambios está cerca del volante lo que facilita su uso.
El motor gasolina más potente tiene una emisión de CO2 de 140 g/km. El Agila con los motores menos potenes (Diesel de 75 y gasolina de 65 CV) la emisión es 120 g/km, por lo que están exentas del impuesto de circulación.
Comprado con otros modelos de su tamaño y potencia, el Agila de gasolina con 86 CV es el mejor en consumo y de los mejores en aceleración.
Los dos motores de gasolina son de aluminio, tienen inyección indirecta y cuatro válvulas por cilindro con doble árbol de levas. El Diesel, que fabrica GM Powertrain, es un motor con bloque de hierro, cuatro válvulas por cilindro, y alimentación por conducto común, como el que llevan otros modelos de Opel.
El bastidor del Agila, como el del Suzuki Splash, está desarrollado a partir del que tiene el Suzuki Swift. La suspensión delantera es McPherson y en la trasera tiene ruedas tiradas unidas por eje torsional. Las llantas más pequeñas serán de 15 pulgadas.
El control de estabilidad no se puede desconectar, pero sí el control de tracción: eso facilita la circulación en condiciones de muy baja adherencia, por ejemplo, sobre carreteras nevadas cuando se llevan las cadenas puestas.
Mide 3,74 m de longitud, prácticamente lo mismo que un Peugeot 1007 (3,73 m). Este Agila es mucho más grande que el anterior (3,53 m). La anchura es 1,68 m y la altura, 1,59 m. Son unas proporciones normales entre monovolúmenes de este tamaño. El anterior Agila era más alto que ancho (1,62 de ancho y 1,69 de alto). El coeficiente aerodinámico es 0,35, un valor medio.
Hasta ahora, los monovolúmenes pequeños no están teniendo éxito comercial. Las ventas del Mitsubishi Colt, el Peugeot 1007 o el Renault Modus son inferiores a lo previsto; Toyota no ha lanzado en Europa la versión Verso del actual Yaris.
De los modelos de este tipo, el que ha tenido más aceptación es el Opel Meriva, que se distingue de ellos por tener un tamaño mayor y una gama de motores más amplia.
Según Alain Visser, director ejecutivo de marketing para Europa de Opel, «Las mujeres jóvenes y juveniles son el primer público objetivo de Opel para el nuevo Agila».
El Opel Agila se produce en la fábrica que Suzuki tiene en Hungría, junto al Suzuki Splash.
